BRIDGESTONE BATTLAX HYPERSPORT S21 SPORT TIRE REVIEW

Setiap biker akan sampai waktu dan ketika dalam dilemma bila time nak tukar tayar. Mana tayar paling murah tapi quality superb and tahan lama. Dah jadi kewajipan tiap2 tahun mesti kena tukar baru, (bagi akulah) option untuk tayar secondhand memang tak pernah terlintas sebab banyak risiko.

Masa mula beli CBR600rr 09, Madani bagi Michelin Pilot Power 3. Sepanjang aku guna memang xde masalah, dan tak sangka mileage pun tinggi jugak aku dapat ngan tayar nie. 1^st time guna, mileage terakhir yg aku dapat lebih kurang 18k KM, so aku pun tukar tayar yg sama tapi untuk rear sahaja. Depan boleh pakai lagi time tue, nak jimat kononnya hahahaha tp lepas beberape ratus KM tayar depan dah start mintak tukar.

Punya la mencari merata untuk tayar depan nie, sebab aku prefer guna tayar brand yang sama. Semua takde stock, tapi dah terdesak dah nie. Alkisahnya, setelah mendapat nasihat dan cadangan dari member, aku cuba S20 Evo. Dari situlah jatuh hati dengan Bridgestone.

Maka bermulalah perjalanan selama setahun untuk kitaran menukar tayar. Setelah 12,938 km ini hasilnya.

Kenapa sikit sangat mileage kali nie? Hehehehe… Nampak tak bunga tepi tue?  Tebal yang amat. Tahun lepas tahun paling kurang pergi meleper. Banyak main highway je untuk balik kampung. Betul2 pakai sampai habis tahap tunggu meletup je tue. Tayar depan biasala, bunga banyak lagi. Aku pun contact lah otai bikers yang lain mintak pandangan. Kebetulan S21 baru beberape bulan masuk Malaysia dan review kat MCN cakap tayar nie superb. 

Highlight untuk tayar nie ialah dual compound (3LC) untuk front tyre untuk higher grip ketika meleper dan triple compound (5LC) untuk rear yang menjamin better stability dan durability. Tayar S21 nie lebih lebar dari tayar biasa untuk better contact patch pada permukaan jalan. 

24 September 2016

Lokasi kedai yg dipilih ialah Takong Racing kat Cheras.  Servis terbaek! Waiting time tak lama dan yang paling penting skali harga! Jumlah kerugian tayar 1 set 120/70 (front), 180/55 (rear) adalah RM1155 + Valve RM20 = RM 1175 *termasuk GST. Kali nie tukar 1 set terus, senang dan menjimatkan masa. Tayar depan yang lama aku sedekah je pada yang memerlukan.

Seperti biasa, pomen mesti pesan “tayar baru, jangan coner laju haa” hahahaha jawapan aku standard “ini orang bawak slow, lutut tak pernah sampai jalan tau” Ondaway balik, terus ikut jalan jauh untuk ke rumah dengan harapan dapat la buang lilin tayar baru. Tak boleh test meleper lagi, ingat pesan pomen, jatuh tak berbaloi wei. Sampai rumah terus snap gambar.

Keadaan tayar lepas balik dari Takong.  Banyak rambut lagi, hehehehe.. Dalam seminggu nie pergi balik office naik cbr untuk membuang lilin. Sepanjang minggu nie belum test meleper dengan tayar nie lagi.

3 October 2016 (Road Test)

Hari yang dinanti tiba. Road testing untuk S21 Battlax. Destinasi yang di tuju adalah Genting, sebab paling dekat. Macam biasa port RV BHP karak.. tunggu member CBR1000rr. Dari BHP Karak ke kaki Genting digunakan untuk panaskan tayar. 1^st impression dengan S21 ialah stabil. Terasa confident bila meleper. Grip level sangat memuaskan. Turn in rate pun senang dengan excellent feedback. Every corner terasa stabil bila braking. Untuk measure lean angle aku guna app kat phone “Diablo Super biker” dan phone diletakkan dengan velcro di atas tank untuk better accuracy. 

Pitstop kat kitorang kat Nanyang Kopitiam Genting Permai. Minum dulu! Lepas Sejam kitorang pun sambung meleper balik ke rumah masing-masing.

8 October 2016 (Trackday Test)

Hari nie aku diberi peluang oleh MOS untuk masuk trackday anjuran Trackday at Sepang. Special thanks to Nic Wang. Peluang macam nie susah nak datang selalu dan tak boleh miss.  Aku join sessi pagi. Pengalaman masuk track nie akan aku cerita dalam next posting. Sebelum masuk track aku dah kena warning jangan push sangat tayar nie sebab tayar nie dibuat untuk road bukan track sebab takut tayar overheat. Pressure tayar depan 30 PSI dan belakang 28 PSI untuk lebih grip bila tayar dah panas. Nubis kubis macam aku nie menganguk je tanda faham. 1^st time masuk track so ikut je cakap otai, jangan melawan. HAHAHAHA.

1^st Session is sesi pengenalan untuk track Sepang. Sepanjang session nie tayar tak memberi sebarang masalah. Nic guide aku sepanjang 4 lap. Aku share overall result

Level grip memang sangat memuaskan. Confident level naik.. Setakat nie belum lagi rasa geli-geli kat tayar depan mahupun belakang.

2^nd Session. This time aku nak improve sket the timing and push lg tayar nie mencari limit. Nic dengan baik hati telah rakam session aku this time. 

 

Aku share jugak result by lap.

1st Lap – Panaskan tayar.. tak susah pun sebab pada masa tue dah around 10 am lebih, so track condition dah sangat panas.

2^nd Lap – On this lap aku dah start push sikit. Confident level dah high sebab S21 punya grip sangat stable at the moment.  

3^rd Lap – ini boleh dikira as the peak la.. aku memang push abis tayar nie. Time nie dah mula rasa geli-geli kat front and rear. Especially bila heavy breaking masuk turn 1. Tayar rasa macam span wei! Exit corner mesti rasa tayar blkg macam spin lebih. 

4^th Lap and 5^th Lap – Time nie dah kurang sikit sebab tayar memmg rasa dah tak boleh pergi, so aku rilek sikit and tak push dah macam 3^rd lap. Korang boleh notice timing dan lean angle makin tinggi.

3^rd dan 4^th Session takde sebab aku dah tergolek- golek kat turn 15 masa 1st lap of 3^rd session. Hahaha Itu cerita next posting tapi aku share sket 1 gambar, kebetulan jatuh betul-betul depan photographer. Bukan salah tayar tayar tapi salah tuan moto silap raceline and overconfident turun lebih sangat dan xcukup skill lagi.

Overall, S21 memang bagi aku kepuasan dari segi stability dan grip tahap tahap ketahan dalam track, korang best dalam 3 to 4 lap je la.. lepas tue tayar dah overheat.  Bukan silap tayar sebab tayar nie dibuat untuk road condition bukannya track, so expectation jangan tinggi mengunung sangat bila pakai dalam track. Last gambar yang aku share keaadan tayar lepas trackday. 

-Adan-

Read More

Road to Superbiking dengan budget RM30k

Opss, jangan salah paham gambar kat atas sebagai mukadimah sahaja. Nak dijadikan cerita, masa TTS haritu.. kawan aku ada bertanya motor apa yang best dengan budget RM30k maka terpikirlah idea untuk membuat research untuk posting today. Aku stay dalam range motor baru 250cc above yang ada clutch sahaja in no particular order supaya dapat pinpoint ke arah topic dengan lebih mudah dan tak buyers terhadap mana-mana brand. Secondhand dalam posting lain. 

Aku mulakan dengan keluarga Honda CB 500 series yang mengunakan enjin parallel twin. Ada 3 jenis konsep :

 CB500F = RM 28,288 

CBR500R = RM 28,588

CB500X = RM 28,688 

  

Next kita tengok CBR250R. Single silinder enjin 

CBR250R trico = RM 19,999 / CBR250R Repsol ABS = RM 23,499  / No abs RM 20,499 

Selesai dengan Honda kita ke Kawasaki pulak. Ninja 250R twin parallel enjin

Ninja 250R = RM 22.589 / Ninja 250R SE = RM 24,289

Satu lagi model Kawasaki yang terbaru yang sekarang mendapat perhatian ramai Z250 juga twin parallel enjin yang rupanya ala-ala Z800.

 Z250 = RM 21,589

Beralih arah pulak pada satu-satunya motor 4 dapur yang aku jumpa bawah RM30K dalam Malaysia iaitu Benelli TNT 600.

Benelli TNT 600 = RM 29,990

Kemudian kita ke Hyosung atau lebih dikenali di Malaysia Naza Blade yang menggunakan enjin V-twin.

Naza Blade 250 GTR = RM 13,888

Naza Blade 250 SE TBR = RM 16,088

 

Naza Blade 250 N = RM12,899 

Naza Blade 650 GTR = RM 22,600

Naza Blade 650R TBR = RM 22,988

Juga tak ketinggalan SYM T2 250 I yang menggunakan enjin single silinder 

SYM T2 250 I = RM 16,800

Megelli juga menawar 3 konsep motor yang mengunakan enjin single silinder 

Megelli 250RR version 2.0 = RM 15,800

Megelli 250SR = RM 14,880

Megelli 250MR = RM 14,580

Yang terakhir skali dari KTM, Duke 390 ABS yang menggunakan enjin single silinder

Duke 390 ABS = RM 26,500

Ok setakat itulah list motor bawah RM30k yang aku jumpe dalam Malaysia. Brand seperti Yamaha, Suzuki dan lain-lain belum ada kepastian lagi. Mana yang terkurang, korang boleh update kat dalam komen, kita sama-sama share. Bab performance aku rasa korang boleh la rujuk kat dalam group-group yang banyak dalam FB tue.. Aku tak mau komen bab tue.. Senarai harga may vary sikit sebab tak semua bagi price on the road so faham-faham je la. Nasihat pada yang nak beli motor, beli ikut kemampuan jangan ikut rasa nanti badan binasa. Fikir-fikirkan lah maintenance bulanan tapi kalau dah minat apadehal! Layankan je.. 

Read More

Sejarah Dunia Superbike : 2013 lookback

Sedar tak sedar dah bulan Disember, the ending of 2013, so sebelum masuk 2014 aku nak recap balik sejarah dunia superbike.  Enjoy..

It's 10 years since..
The Foggy Petronas FP1 first entered World Superbikes

Also..
-Radial brakes first appeared on road bikes
-Ducati's Desmosedici entered its first MotoGP race
-Honda launched the CBR600RR 
-Neil Hodgson won the World Superbike title

It's 15 years since.. 
Yamaha unleashed the first YZF-R1

Also..
-Carl Fogarty and Pierfrancesco Chili clashed on the last lap at Assen
-Simon Crafar won his only 500GP at Donington on WCM Yamaha
-Honda Hornet and Yamaha Fazer transformed budget middleweights

It's 20 years since..
Kevin Schwantz won his only 500GP World Championship

Also..
-Yamaha's GTS1000 looked like the bike of the future. It wasn't
-Shinichi Itoh exceeded 200mph during the Hockenheim 500GP 
-John Britten's radical home built racer debuted at TT and set the fastest top speed of the week
-Ducati launched the Monster 900

It's 25 years since..
The world was blessed with the arrival of Honda's VFR750R RC30

Also..
-The first World Superbike race took place on April 3 at Donington Park, won by Davide Tardozzi on a Bimota YB4
-BMW K100RS became the first bike with ABS
-Suzuki launched the RGV250, Kawasaki the KR-1 and Yamaha the TDR250. Oil shares skyrocketed

It's 30 years since..
Kenny Roberts retired in style by winning his final GP at Imola

Also..
-Yamaha's YPVS two-stroke power valve debuted with the RD series
-An 18 year old Alan Carter won in his first ever GP at Le Mans
-Freddie Spencer scored the first win for a radial tyre in a 500GP

It's 40 years since.. 
Crash helmet became compulsory on a bike

Also..
-Bimota opened its first factory in Rimini
-Kawasaki's Z! landed in Britain
-Kim Newcombe won a 500GP with the boat engined Konig

It's 50 years since..
Mitsuo Itoh took the first (and still only) TT win for a Japanese rider

Also..
-The last season every 500 Grand Prix was won by a British rider
-Mike Hailwood scored points on his debut driving in F1. The same year he won races in 3 GP classes - and took the 500GP title

It's 90 years since..
BMW launched R 32, their first bike and direct ancestor of R1200GS

Also..
-The first running of the Isle Of Man TT Sidecar race
-Stanley Woods took the first of 10 TT wins in the Junior 350cc race
-Claude Temple achieved the first 100mph racing lap of Brooklands.

Mungkin ada yang familiar dengan nama-nama yang disebut dan mungkin tak, tetapi inilah sejarah dunia permotoran yang aku nak kongsi dengan korang. Harap boleh menjadi info yang berguna di masa hadapan. 

Credit: BIKE Magazine


 

Read More